武广高铁作为世界最长高铁——京广高铁南段，自2009年12月26日开通，至昨日正好10年整。10年间，武广高铁发送旅客已突破5亿人次。这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体，使粤湘鄂沿线15城人流、物流实现最大程度的便利，高铁社会效应日益明显，高铁经济走廊日益凸显，高铁发展贡献日益彰显。
缓解春运“一票难求”
10年间，武广高铁共开行50多万趟动车组，安全行驶5亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。武广高铁贯通南北，与10多条已建成高铁连接，在粤湘鄂三省之间构筑了一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。10年来，武广高铁总运客量破5亿人次，日均运客超过15万人次，单日运客最高纪录不断刷新，今年10月1日更是突破27万人次。
春运是春节前后的重大民生，春运“一票难求”愈演愈烈的状况，到2009年底武广高铁开通后才有所改观。2010年春运，武广高铁运力达578万人，占广铁总运力的24%。2020年春运，广铁管内20多条高铁和城际运营里程突破4000公里，出省运力将提高到1300万人。除客流高度集中的特定时间、方向、区段外，“一票难求”状况将得到缓解。
旅游业“人流”变“人留”
这10年，高铁给沿线区域旅游市场带来的最大变化是将跨省游变成了1至3天的短线游，各种形式的“高铁旅游联盟”推动了高铁沿线的旅游深度开发，不仅实现了旅游线路的多元发展，而且改变了原有的交通流向格局，为各地旅游资源整合带来了新的契机。据统计，武广高铁贯通10年，珠三角到武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、清远的游客都比开通前增长了40%以上。
“高铁使旅游行业‘人流’变‘人留’，是旅游行业转型发展的重要支撑。”广东省长期从事高铁研究的学者金一兵认为，武广高铁开通十年，沿线许多城市旅游产业已从门票经济向综合经济转型发展，拉动城市餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。
打通京广南段运输瓶颈
京广铁路是百年老线，以前其运能缺口常常高达50%。其南段尤其明显，每逢春运等重要运输时期，铁路运能频频告急，许多区间通车能力达到饱和，武昌、广州等大站就要犯“大肚子病”——列车越积越多，列车开不出去。顾此失彼之下，铁路集中运力保客运，货物运输必然受到严重影响。更为严重的是，我国国民经济的持续快速增长，势必还将带来货运和客运需求的持续增长，如果不采取有效措施，铁路运输供需矛盾将会进一步加剧。
在这种情况下，2009年武广高铁的出现和大显身手，推动客货分流，把既有京广铁路的运输能力腾出来，从而极大地提高了我国铁路的综合运输能力和运输效率，促进了我国物流行业发展。
10年来，京广线南段不断释放出来的货运能力，不仅全面保证了春节等重大节日粤港澳地区重要物资供应，而且有力保障了粮食、电煤、石油、农药、化肥等重要物资运输，推动事关国计民生的重要经济要素高速位移。据统计，武广高铁开通10年间，京广线南段增运的货物达6亿多吨。
武广高铁十年开通运营实践业已证明：高铁能开启高铁沿线区域经济发展的“引擎”，能全面拉动沿线区域经济社会又好又快发展，能让人们过上更美好的生活。
亲历者讲述
从下辖6站到48站
10年前有幸参与了武广高铁的调试、开通以及广州南站的建站工作，见证广东高铁从无到有再到遍地开花的全过程，个人感觉非常荣幸。回顾这10年历程，自己感觉“不枉为铁路人”。我是1984年读的大学铁路专业，1988年毕业，当时听说法国的子弹头列车时速能够达到接近400公里每小时，觉得简直不可思议。更没想到的是，这样的速度放到现在中国的高铁，已经成了家常便饭。南站从最早只下辖6个车站，扩充至现在下辖48个车站，10年的变化让我十分感慨。
——广州南站副站长周剑
从票剪+喇叭到电子客票
这10年自己身边最明显的变化就是，客运员当年在广州火车站的工作用具是票剪和喇叭，武广高铁“问世”之后，工作用具成了验票机，再到之后的刷票闸口……今年广州南站也已实行电子客票，高铁站科技和智能的创新日新月异。当年武广高铁开通时，几件事情让我至今记忆犹新。有乘客首次体验高铁时，因为速度太快，到站后笑称：“连厕所都没参观，就到站了。”还有乘客选择包下两节列车车厢，坐当时最“时尚”的交通工具高铁到邻城迎亲。
——广州南站客运一车间主任吴恒
（责任编辑 ：韩璐）
