一张车票的双城记：不止是时间上的提速

　　编者按

　　今年是京津冀协同发展上升为国家战略12周年。12年来，从蓝图到实景，京津冀三地不仅在宏大的产业布局上深度融合，更在普通百姓的衣食住行、求学就医中留下印记。今起，本报推出系列报道，以百姓视角看协同，寻找那些因为“协同”而改变命运、便利生活、温暖心灵的普通人。他（她）们的故事，或许微小，却足以折射出时代的宏大叙事。协同发展，不仅是国家战略的宏大落笔，更是亿万普通人触手可及的获得感。在这条融合共生的道路上，每一个梦想都有回响，每一种生活都值得期待。

　　7点58分，天津西站京津城际候车区人头攒动。穿西装的年轻人低头刷着新闻，手里攥着刚咬了两口的面包；化着淡妆的姑娘刚补上口红，靠着座椅闭目养神；刚来的旅客端着咖啡快步穿行，寻找着自己的候车区……检票口队伍最前面，准备去亦庄上班的李玲塞着耳机，边听行业新闻边刷卡进站。

　　8点13分，C2610次列车缓缓启动。分别在26分钟后和40分钟后，这批乘客将出现在北京的工厂、创业公司、写字楼里。

　　像大多数京津双城通勤者一样，这趟高铁，就是他们的班车。

　　亦庄站开通

　　她能陪儿子吃顿饭

　　对双城通勤者而言，一天的开端，是从一张精准到分钟的时刻表开始。

　　6点20分闹钟响起，李玲轻手轻脚地起床。厨房里，热水壶嗡嗡作响，她快速洗漱、做好早餐，7点20分唤醒儿子，一个大大的拥抱后，准时出门。从家走到地铁站，5分钟，坐5站到天津西站，15分钟，8点前刚好能到候车大厅。

　　这个时间表，她走了快4年，误差不超过5分钟。

　　“不敢赖床，晚5分钟就可能赶不上这趟车，全勤奖就没了。”40岁的李玲在北京亦庄一家金融公司工作，2022年选择双城生活时，身边很多人不理解：“孩子才上小学，正是需要人的时候，你每天跑什么？”综合孩子上学、目前的经济条件等各种因素，李玲和丈夫算过一笔账：相比北京，天津房价更温和，孩子在天津，医疗、教育资源也不差，又有双方父母在旁帮忙，“省下的钱，够给孩子报两个兴趣班了”。

　　最难的是前两年。那时亦庄站还没开通，她只能在北京租房，一周回家一次。“有时周末加班，两周才回家一次，我在电话这边哭，孩子在电话那边哭。”说着，李玲又红了眼眶。后来，为了兼顾工作与生活，她一度选择自驾往返，“不仅成本高，每次在检查站还都要堵40多分钟，费时费力”。

　　2024年10月，京津城际亦庄站正式开通运营，从天津西到亦庄，仅需26分钟。现在她傍晚5点多下班，7点半之前就能迈进家门。“儿子现在特别懂事，会特地等我回来再吃饭，哪怕是一顿炸酱面，一家人坐一块儿吃，滋味都不一样。”李玲说这话时，笑了笑。

　　列车稳步行驶，她戴上降噪耳机，打开笔记本电脑，开始梳理工作日程，偶尔靠在窗边闭目养神。

　　她见证20年

　　三张卡变一张卡

　　“我的双城生活已经坚持了20年，对交通方式的改变感受最深。”48岁的王彩霞是天津职业技术师范大学的一名教师，2006年，因为先生工作调动，一家人从天津迁居北京。从此，她开启了双城通勤之路。

　　那时候京津城际还没开通。上午有课时，王彩霞通常5点左右就要从北京的家出发，坐公交车到北京站排队买票，一个月下来，车票就能攒一沓。“即便买到京津快车车票，也要晃悠一个多小时才能到天津站，更别提绿皮火车了。”回忆起那段日子，王彩霞感叹就像“打仗”，不光火车慢，那时京津地区地铁还不完善，下了火车要倒公交，路线长、班次少，人多时要站一路。“上班单程耗时4个小时起，那时课也多，一天下来，腿都发麻，太煎熬了。”

　　2008年，京津城际开通。30分钟，从北京南到天津站。王彩霞的通勤时间一下子缩短到3个小时左右。“那时候觉得天亮了，幸福指数一下子就提高了。”王彩霞嘴角带笑。

　　后来的变化，是一点点叠加的。京津城际可以网上买票，不用提前去排队，而后又推出了京津同城卡，京津地区的地铁线路也越来越多，可以站内换乘，不用再在冬天的寒风里等公交。因此，王彩霞的包里多了三张卡——北京地铁卡、京津同城卡、天津地铁卡，“但是换乘时要来回切换，在包里翻来找去，越急越找不到那张卡”。

　　“现在，铁路不仅有京津同城卡，还有计次票、定期票，选择越来越多，刷卡就能进站，赶上哪趟坐哪趟。”王彩霞补充道，“地铁也能刷手机NFC或二维码，现在我的包里只剩一张京津同城卡。”

　　相比以往，现在她越来越适应双城通勤，“在京津城际上，我会看书、听课，通勤时间不再是浪费，而是属于自己的时光。”

　　他能每天回家

　　不用隔屏说晚安

　　张宇的手机里，存着一段2022年的视频。视频里，两岁多的女儿发着烧，小脸通红，对着镜头喊“爸爸抱抱”。张宇在北京的宿舍里，隔着屏幕鼻子直发酸。

　　“那时候每周回一次家，赶上孩子生病，一点办法都没有。”张宇是河北保定人，在天津工作多年，娶了天津媳妇，在天津安了家。2022年，公司调他去北京上班。最开始住在单位宿舍，一周回家一次。为了好买票，他特意躲开通勤高峰，选择周六中午坐高铁回天津，周日傍晚再赶回北京。“来回跑倒是没事，就是心里觉得亏欠。孩子一天一个样，错过了就补不回来。”

　　2023年，武清高村到北京三环的京津定制快巴开通后，彻底改变了张宇的通勤现状。从那起，张宇只要提前预约好车票，早上6点出发，8点前就能到单位；晚上下班赶6点半的车，不到8点进家门，还能陪孩子玩一个小时。“现在天天回家，终于不用隔着屏幕说晚安了。”

　　谈及住在保定的父母，张宇说：“以前交通不便，一年回不了几次家，现在，不管是从北京还是从天津，到保定的高铁频次都很密集，单程都在一小时左右，特别方便。”对张宇来说，北京是梦想，天津是归宿，河北是根脉，“三座城，都是我的家”。

　　傍晚6点，亦庄站候车厅又热闹起来。李玲检票进站，一个多小时后，她将回到天津的家。车厢里，和她一样的通勤客，脸上带着疲惫，更带着对归家的期待。

　　像李玲、王彩霞、张宇这样的故事，正在越来越多的家庭里上演。因为12年间，“轨道上的京津冀”越织越密。京津城际实现公交化运营，高峰期最短发车间隔5分钟；从天津武清高村开到北京十里河，从河北霸州开至北京丰台科技园等京津冀定制快巴线路越开越多；2025年12月30日，北京通州高铁站正式投运，可直达河北唐山、天津宝坻等地，京津冀主要城市1到1.5小时交通圈基本形成。

　　更密的车次、更全的覆盖，承载起把火车当班车坐的人的通勤梦想。一张小小的车票，让母亲赶上了儿子的晚饭，让父亲不用隔着屏幕哄女儿开心，让“回趟家”从一周一次变成了一天一次。这或许就是京津冀协同发展最温暖的注脚。

　　记者 郑宝丽 摄影 记者 张磊