新中国成立以来，铁路牵引动力从蒸汽机车到具有自主知识产权的智能复兴号高铁动车组，在逐梦中实现了历史的跨越，是共和国高速发展的缩影。1956年，铁道部提出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”，从此确定了牵引动力改革的方向。1963年，国家组织内燃机车、电力机车试制大会战，至1985年中国内燃机车、电力机车的产量首次超过蒸汽机车。2002年2月，国铁最后一台蒸汽机车下线，宣告蒸汽机车时代结束，中国铁路牵引动力进入新时代。

　　2008年1月20日，在铁岭蒸汽机车节拍摄的上游型蒸汽机车。从新中国成立蒸汽机车成为铁路运输的主要力量，到2002年国有铁路蒸汽机车先后下线，蒸汽机车在新中国铁路运输史上运行53年。作者：姜守凯

　　2007年3月5日，国产东风DF11型内燃机车牵引11次旅客列车顶风冒雪驶进沈阳北站。东风11型内燃机车（DF11）是国家重点科技攻关项目，是中国铁路第四次大提速的主力机车，1992年研制成功，2005年停产。作者：姜守凯

　　2018年5月，秦沈客运专线运行的和谐3D电力机车。这是用于中国铁路的交流电传动干线准高速客运电力机车车型，于2014年春运上线，可在全国所有的电气化线路上行驶，填补了中国交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。作者：姜守凯

　　2020年6月4日，和谐号动车组驰骋在吉林长白山白桦林。和谐号动车组是指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的动车组列车，是中国铁路改革40年的重大成果。作者：姜守凯

　　2022年7月23日，智能复兴号高铁列车奔驰在吉林磨盘岭。复兴号智能动车组，是由中国自主研制具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，时速350公里。2021年6月集中上线运行，覆盖18个省级行政区。作者：姜守凯 

　　由中国经济网、中国邮政储蓄银行共同主办的“逐梦新时代 奋进向未来”主题摄影作品征集活动初选作品展示。