本报驻临港记者 胡幸阳
《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020—2022年）》发布不久，记者加入的几个临港本地微信500人大群都炸开了锅，大家都很兴奋。用管委会建设和交通管理处负责人的话说，今后新片区“对外交通将更快速，内部交通将更便捷”。
其实，新片区的区域内运输条件非常优越，有浦东国际机场这一空港，以及洋山深水港、上海南港等海港。在管委会一次会议上，上海市政府副秘书长、临港新片区管委会常务副主任朱芝松的一句话让记者印象颇深：新片区是上海离世界最近的地方。
不过，从浦东机场前往新片区的主城区、产业区，仍算不上太方便。乘坐公共交通的话，需先坐轨道交通2号线，再转16号线，兜上一个大圈，用上近2小时，才能抵达滴水湖畔。新片区正在设法解决“空对地”的最后一环。根据计划，市域铁路两港快线将于年内开工，15分钟内联通浦东机场与临港。而在这条“最佳选择”建成前，新片区还贴心地设了一条过渡性质的大站公交快线，年内投入运营，能在45分钟内跑完单程。
解决了空港“接驳”，海港也没落下。从洋山港出发，无论到临港还是中心城区，多数情况下免不了走S2沪芦高速；这条高速同时也是新片区对外交通主要枢纽。随着临港新片区进一步聚集人气，S2的交通压力将不断增加。因此，新片区未雨绸缪——另一条对外交通主要道路两港大道快速化改造已是“进行时”；S3高速公路也将于今年上半年全面开工，将有效分摊S2高速公路的交通压力。算上已有的G1503高速，今后，“洋山港—新片区—中心城区”将有3条高速公路、1条快速路联通，承载能力、通行效率将再上一个台阶。
内部交通方面，新片区公交线网密度与覆盖率目前还不够。前几日，新片区新开通了一条从16号线书院站到产业区的接驳巴士，单程50分钟，记者看到相关新闻下的评论中有不少人表达了“久旱逢甘霖”的喜悦，也有许多人提出，这样的公交线多多益善。
《行动计划》中提到的6条规划中的中运量公交线路能很好地疏解这一问题。这些线路总长115公里，将是3节编组的智能无轨电车，运量大；并使用优先路权专用道，保障行驶速度。值得注意的是，其中T6线路将使用氢能源，将带动产业区相关企业，起产业引导与示范应用作用。
对临港新片区来说，除了发展经济、聚集人气，更要对标总书记提出的“五个重要”。这也要求新片区利用好自身区域内集“海陆空”一体的优越运输条件——《行动计划》是新片区在这条路上踏出的坚实一步。
（责任编辑 ：韩璐）
