站着说话
近日“禁售燃油车”的消息再次成为头条，大量关于“燃油车退出时间表将制定”的报道充斥在自媒体端，跟我最初看到的报道大相径庭。以至于，我都有点怀疑，是不是我错了？为此，我再次上有关部门官网，将相关发布信息找出来，再研读一次。也正是再一次通读，我能确认：禁售燃油车的消息被过分解读了，或者说曲解了。
为什么这么说？首先，有关部门发布的只是一份信息，是对一份建议的答复。你提出建议，我给出回复，通俗点说，就是对话。尽管对话可以很正式，但毕竟只是对话，不是通告，不是规定，更不是执行方案。
其次，在该信息中原话是这么说的：“将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”这是层层递进的关系，只有前一个条件成立，后一个条件才会生效。但凡其中有一个环节掉链子就可能不成立，或者需要推翻重来。
再次，就算整个过程不出任何差错，成功推进到最后一步，那也只是“研究”，而不是正儿八经的“推出”。
最后，也是最关键一点，在“研究”阶段还需要“统筹”，即收集各个地区、汽车企业、经销商和消费者的建议。短时间内，让消费者完全抛弃成熟、可靠、便捷的汽油车，而全面改用新能源汽车，自然不是短时间内可以改变的消费习惯。
在我看来，在较长一段时间里，在交通领域，燃油车仍然会是主流。原因很简单，当下新能源汽车使用起来还是有很多地方需要改进。前段时间我进行过一次实测，分别驾驶一辆汽油车去加油和纯电动车去充电。测试结果是：即便算上排队，从进油站到出油站，加满油耗时在15分钟左右；而加电不算排队，且使用快充，加满需要70分钟。当然，如果家里有停车位并安装了充电桩，那自然还是充电方便和划算。不过在一线城市能够买车位的车主仍是少数，如果没有停车位自然就不会有专属的充电桩。另外，驾驶燃油车，哪怕油灯亮起，我也完全不担心，有信心在油用光之前，找到一个油站将车子加满油。驾驶电动车，感觉完全不同，当续航里程低于100公里，我还是有点紧张，一直在想：要去哪里充电？充电会不会需要排队？如果需要排队，被耽搁的事情该怎么处理？诚然，现在有“代客充电”的服务，但这一服务就像叫快递一样，始终会是一件事，你还是得花心神来应对。我一直坚持，能够自己解决的事情，就不要麻烦别人。而在用车这件事上，燃油车麻烦还是较少。麻烦少，意味着效率高。效率一高，成本就越低。
所以，“禁售燃油车”，我认为，为时尚早，不必操之过急。
广州日报全媒体记者周伟力
（责任编辑 ：韩璐）
