随着最后一波返程高峰的到来，2017年春运渐入尾声。随着运力的不断提升，过年回家这件事逐渐从“一票难求”到越来越方便，从“人山人海”到越来越舒适，春运，正在发生改变。从今天开始，《南方日报》将连续推出4篇报道，颠覆你心目中的固有的春运形象。
元宵节后，铁路迎来了今年春运节后第二波客流高峰。2月13日，广铁集团发送客流达到126万人次。日益完善的高铁网络在拓宽旅客返乡路的同时，提速了我国春运发展进程。今年春运，高铁成为人们出行的第一主力军。高铁也大大提升了铁路的运输效能和组织效率，广铁各大火车站均未出现客流积压现象。
“上世纪90年代，广东省铁路通车里程名列全国倒数第二，人均不到一支香烟的长度，与其经济第一大省的地位极不相称。每至年关，广州火车站聚集几十万要回家的外来工。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆道。
广东铁路“运营里程短，覆盖密度低”的现状，使得春运期间“一票难求”矛盾异常突出，历年春节前后如何解决千万外来工乘火车回家的问题，一直是铁路部门殚精竭虑的大事。这也是广东成为全国春运发祥地的主要原因之一。
“当时的铁路网太滞后了，广东也意识到瓶颈所在，后来就高标准、高起点地在高铁、快铁、轨道交通方面规划扩容和提速提质。”金一兵说。
“十一”和“十二五”期间，广东铁路建设开始加快。数据显示，2005年广东铁路营业里程为1924公里，仅比2001年增加了39公里，但到2010年增至2297公里，到2014年达3818公里。京广、广深港、贵广、南广等多条高铁相继建成。“十二五”期间，广东共完成铁路建设投资近1237亿元（广铁集团负责的项目，不含地方独资），较“十一五”期间完成投资增幅约9%。到2015年底，广东铁路运营里程约4021公里。2015年底相较于2005年底，广东铁路营业里程增长了2097公里，翻了一番以上。
今年春运前夕，沪昆高铁贵昆段、南昆客专开通，昆明往返广州、深圳动车组正式开行，这意味着，由珠三角始发的动车组将通达19个省市区（广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、陕西、山东、江西、浙江、上海、江苏、福建、安徽、广西、贵州、四川、重庆、云南），覆盖大半个中国。新运行图调整实施后，广铁集团开行旅客列车数量达到954对，其中动车组715对，占比75%。
（责任编辑 ：韩璐）
