夏日的江城武汉雨水连绵，空气湿润得似乎能拧出水来。6月末，“我的公交我的城”重大主题宣传活动中线采访团到访武汉，深入公共交通服务基层，近距离采访奋斗在第一线的公交人，切身感受到武汉公交人的热情、坚守、钻研与不懈追求。
曾令成在做发车前的准备工作。新华网 张道营 摄
“孤胆英雄”曾令成：一个人一辆车和他的一条线
清晨5点，曾令成准时走出家门，骑上自行车，半小时后到达位于武汉火车站附近的公交场站，他熟练地取车、验车，坐上驾驶台，踩下油门，594路公交车就迎着晨曦开始了一整天的忙碌。
1998年洪水过后，武汉市为了解决天兴洲居民屡受洪水侵害问题，在洪山区北洋桥村兴建了移民新村，安置岛上数千居民。
村干部杨悟明介绍，虽然村民们撤离了天兴洲，他们的田地却带不走，村民们返往天兴洲和移民村很不方便。
2000年12月，594路公交开通，承担起村民们从北洋桥移民新村到青山码头的往返任务。自开通之日，该线路的运营时间便与青山码头和天兴洲间的渡船同步，方便村民们上下岛。
曾令成是土生土长的天兴洲人，594路第二任司机，在成为公交司机前是地道的农民。2009年4月，公司领导突然让他接手594路，曾令成知道这是个苦差事，他还是接下了这个线路——594路连着他的两个故乡，乘载着的是他的乡亲。
7年来，单人单车，风雨无阻。曾令成告诉记者，一条线路只有一个司机，确实有些寂寞，有时也想找人聊聊天。
他的同事林力超对记者说：“我给老曾带过班，594路确实难跑，一开7年我可干不了。”
多年来，曾令成与乘客建立了深厚的友谊，车上有他自己配置的药水、针线包，乘客也乐意让他捎东西。
当记者问他打算啥时候退休时，这位曾经的庄家汉露出朴实的微笑：“我准备一直干到退休。”
姚婕(右一)正在回答乘客问询。新华网 张道营 摄
“陀螺站长”姚婕：万能机器猫般的存在
采访团来到轨道交通2号线汉口火车站时，身着靓丽工作服的姚婕正在耐心回答乘客提出的各种问题。
姚婕对记者表示，汉口火车站连接国铁，是旅客们进入武汉的第一站，也是离开武汉的最后一站，是“城市窗口”，得尽量回答乘客提出的问题，不是工作范围内的事儿也得管。
姚婕碰到过一位74岁的老人，他听信广告宣传从佳木斯来到武汉“投资挣钱”。姚婕看到背着小包袱的老大爷独自一人，就主动迎上去问：“有什么能帮您？”老大爷陆续说出了不想给家里添负担，要加盟某保健产品“投资挣钱”的事儿。姚婕积极与驻站民警联系，证实这是一起投资骗局。
老人返家前紧握着装有两万元现金的小包袱，眼含热泪地向姚婕送上了一面“好人一生平安”的锦旗。
类似的事情姚婕做了很多，她说：“乘客的每一声感谢，每一个微笑，都是对我和同事的最大认可与褒奖。”
姚婕曾经用3个多月的休息时间，遍访武汉三镇100多所高校，制作出一份截至目前最全面、最新的“武汉地铁高校导乘图”。在姚婕看来，想要从服务乘客到感动乘客，需要多留心“分外之事”。
在姚婕的带领下，车站员工坚持有问必答，做到“问不倒”，每名员工对汉口火车站周边信息及武汉基本概况了如指掌。
姚婕和她的同事就如万能的机器猫，随时准备向遇到困难的乘客提供帮助。
孙宏杰（左一）边工作边向徒弟传授地铁保电技能。新华网 张道营 摄
“扫地神僧”孙宏杰：艺高人胆大的地铁匠人
夜深时分，目送最后一班列车驶离站台后，武汉地铁运营公司供电专业主任技师孙宏杰带着他的试验工班队员，换上工作服，穿好绝缘鞋，开始了夜间的维保工作。
2012年，在孙宏杰建议下，武汉地铁成立了一个特殊供电班——试验工班，其最主要的任务是测试供电保护装置功能。这套装置与重要供电设备相连，起着类似“安全哨兵”的作用。
武汉地铁现在共有1981台供电保护装置，每台每年至少进行一次试验，为了不影响列车正常运营，所有工作必须在列车收班后进行，从24点一直工作到凌晨4点。孙宏杰一年有四分之一的夜晚在车站变电所里度过。
武汉地铁在国内首先采用了供电系统下接触式接触轨，供电比常规的接触网供电更加安全，但检修得全靠人工，对电工的技能要求极高。孙宏杰和同事从零开始，逐步探索建立了一套完整的供电维修保障体系。
当记者问他怎样才能干好这份工作时，他说要“胆大心细”。短短的四个字背后却蕴藏着孙宏杰十二年如一日的刻苦钻研。毕业于铁路中专的他每年要“啃掉”900多页英文图纸，对自己的严格要求也让他保持了不断的地铁供电知识更新。
记者注意到为了随时待命，孙宏杰专门配备了两部手机，生怕信号不好误了大事。
孙宏杰不仅自己技能高超，还热心于“传帮带”，用传统的师傅带徒弟的方式来培养新人。虽然只是一名普通的工班长，武汉地铁运营公司近300人的供电技工队伍中，却有八成得叫他师傅。
有同事以金庸笔下的少林“扫地僧”形容他：看似不起眼，实则身负绝世武功。“在这个岗位上，就要把该做的事做好。”孙宏杰说。这名平凡的地铁保电工生动诠释了何为干一行爱一行、何为艺高人胆大、何为新时代的“大国工匠”。
赵金梅（左三）在接受记者采访。新华网 张道营 摄
“劳模摇篮”24路公交：不变的“诚信服务、便民为民”
武汉24路公交开通于1958年，属于江城首批公交线路，现有员工52人，运营车辆20台，途经钟家村、古琴台、 中山大道等繁华地带，是一条贯穿城市中心的公交干道。
近60年来，24路员工换了一茬又一茬，车辆更新了一批又一批，但其履行“诚信服务、便民为民”的理念却没有变。
提到24路“诚信为民”的理念，就不得不提到老乘务员赵金梅。这位24路第一个走向全国的先进工人代表，曾受到毛主席的接见。她在工作中摸索出一套“三提醒五必报”的服务语言和工作技巧，并多次放弃提干机会，一心扎根在基层，用心做好“传帮带”工作。
老师傅带新徒弟的传统在24路一直坚持了下来，记者在采访中就听到一个小故事。年轻驾驶员戚杨因工作需要被借用到24路，他刚到车队就发现，这里的老驾驶员有问题一起分析，有困难一起想办法，跟其他车队的气质不一样。借用期快满时，他找车队领导“公关”想留下来，甚至还当着车队管理人员的面哭了起来。最终，他靠着自己的技术和执着留了下来。
为了保障城市公共交通动脉的顺畅运行，无数公交人在默默奉献和坚守着，正是有了他们，武汉乃至全国城市的公共交通才让生活变得更美好。
（责任编辑 ：韩璐）
