资阳3座地下通道 2座闲置近10年

　　原标题：资阳3座地下通道 2座闲置近10年

　　闲置的地下通道漆黑一片、布满青苔、恶臭扑鼻。

　　地下通道之上的绿化带，已成行人横穿的“要道”。

　　和漆黑一片、布满青苔、恶臭扑鼻的闲置地下通道形成鲜明对比的是，通道之上的道路隔离绿化带。

　　50米长绿化带竟被横穿马路的行人踩出6条小路，甚而铺砖画上斑马线以“合法化”。

　　对此“横穿”顽疾，资阳已启动人行天桥工程，望不再重蹈地下通道的覆辙。

　　问诊城市病系列报道之“闲置的地下通道”

　　开栏语

　　文明(Civilization)的拉丁词源是civitas，civitas是city之意，城市是文明的载体和重要特征。自改革开放以来，我们经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程。城市发展带动了整个经济社会发展，城市建设成为现代化建设的重要引擎。城市是我们生活的所在，更是实现自我融入社会的平台。

　　本栏目“C21观察”，“C”取自“City”（城市）的第一个英文字母，也是“川”的第一个拼音字母，数字21代表着四川21个市州。

　　关注C21观察，关注四川城市发展，关注您与城市的生存状态。

　　“行人横穿马路”作为系列城市病中的交通“顽疾”之一，一直饱受社会各界的关注和讨论。此前，有专家指出，国内突出的“行人横穿马路”现象源于立体交通设施太少，红灯等候时间过长，等红灯区域环境太不尽如人意等，治理这一顽疾，“人车分流”的立体交通或是大方向。

　　对于即将成为四川重要交通次枢纽的资阳，已经在破解“行人横穿马路”的问题上，做了很多尝试和努力。比如，城区约10年前修建了3座地下通道。然而现在来看，似乎并未取得当初预想的“疗效”——3座地下通道中有2座闲置近10年，另一座使用率也是极低。

　　2015年12月，资阳启动了城市人行过街天桥建设，立体交通正在逐步形成。如何实现立体交通构想？此举能否有效改变现状？会不会重蹈地下通道的覆辙？

　　地下的尴尬

　　2座地下通道10年闲置长满青苔

　　随着成都天府国际机场落户，成渝客专的开通，资阳成为成都“一小时经济圈”路网的重要节点，而城镇化的加速发展，促使资阳城区路权重新划分，尤其是解决“行人横穿马路”势在必行。

　　2015年12月，资阳市娇子大道二段，资阳第一座人行天桥开工建设。华西都市报记者从资阳市住建局城建科了解到，第二座人行天桥也将于春节后开工，两座天桥选址在人流最大的路口。

　　但是，启动人行天桥，是否会遇到地下通道同样的尴尬？

　　资阳城区目前已建成3座地下通道，分别是娇子大道体育馆前地下通道、广场路地下通道和建设西路家乐福地下通道。广场路地下通道因位于市政府附近，且与地下停车场相通，停车人员多从此进出，另外2座地下通道却是另一番景象。

　　1月1日下午3时许，华西都市报记者在娇子大道地下通道看到，整个通道内一片漆黑，台阶和墙壁上已经长满青苔，通道角落有未清理的大便，阵阵恶臭扑鼻而来。家乐福地下通道虽只有10多米长，仍十分“冷清”，无一人从中经过，通道中气味刺鼻。

　　资阳市城乡规划管理局市政科相关负责人介绍，3座地下通道约建于10年前，其中两座闲置地下通道均位于“丁”字路口附近，属于单向通行通道，地下通道的便利性受到限制，一度曾沦为行人解决“三急”，甚至流浪人员遮风避雨场所。

　　地面的尴尬

　　50米绿化带竟被踩出6条小路

　　资阳娇子大道作为入城的主干道，设计为双向四车道，中间由约3米宽的绿化带隔离，地下通道位于娇子大道中段。

　　这座地下通道入口旁约10米，是红绿灯控制的“丁”字路口，行人和非机动车由斑马线通行。

　　但是，与“丁”字路口的斑马线，却没有50米开外的绿化隔离带繁忙。1日下午4点，记者观察发现，10分钟时间，从这里横穿隔离带过马路的行人超过40人，而绿化带上早已踩出了一条条小路。

　　住建部门对此表示无奈：“绿化带补植太频繁，不得不在踩出的路上铺了砖，路面画上斑马线。”

　　绿化带打开行人过马路口子后，行人并不“买账”，在其5米左右的地方，又踩出另外两条小路。记者看到，约50米长中间隔离绿化带，已被踩出了6条小路，其中每3条小路之间的距离不到10米。

　　这些“小路”一端是公交车站，另一端是“丁”字路口。一位下公交车的老大爷坦言，自己每次都是穿绿化带到对面路口，“走十字路口，要多走100多米，走地下通道更远，不方便。”

　　如果下公交车人数较多，几人组成一队，在绿化带上各走一条路，并不会从一条路上通过。