钢轨上的“毫米战争” 解码人工线路抬道背后的效率革命

　　3月11日，温州火车站，一场持续3天的“人工线路抬道”攻坚战圆满结束。这场看似寻常的维修任务，因一项“器械创新”被赋予特殊意义：首次将有缝线路养护纳入无缝线路高精器械的应用场景，成为浙江省交通集团金温铁道公司线路专业的一次“跨界实验”。

　　连续3天，2种器械、2353米线路、127毫米最大抬道量——这串数字背后，是传统经验与现代技术的碰撞，更折射出金温铁道公司线路养护从“人力密集型”向“技术精准化”转型的微观切片。

　　器械革命如何“抬”出效率

　　两个线路工区沿用传统起道器，6名员工1组，1人点撬、3名同步摇动起道器，2名砸撬，依赖经验判断抬道高度，单次抬道仅能完成30—50毫米，一个地点需反复抬道。

　　“一、二、摇！”45岁的老陈脖颈青筋暴起，拨起道器顶起25米钢轨。螺杆每转一圈发出“咯吱”呻吟，轨枕下的道砟簌簌滚落。

　　“停！老陈你那撬高了！”带班人金扬宋俯身在钢轨上大喊。老陈抹了把脸苦笑：“这老伙计脾气大，劲使大了它就闹别扭。”

　　启用GYQD-196型高行程液压起道器的是另两个工区。该起道器单机最大抬升量达196毫米，液压系统自动锁闭保压，精度误差≤1毫米，只需4名员工操作，1名点撬、1名摇动起道器，2人砸撬。随着液压杆的转动，起道器周边的轨枕如琴键般匀速抬升，道砟间扬起一些灰尘。

　　“好！停！”不到5分钟，这段沉降区已达到指定标高。带班人朱剑文摘下沾满油污的手套，拍了拍YQD-196型高行程液压起道器：“它干活讲规矩，全程零返工，轨面水平起一次就能达标。”

　　“器械赛跑”溅起的迭代涟漪

　　YQD-196型高行程液压起道器的跨界应用，本质上是将无缝线路精密控制技术“下沉”至普速铁路养护场景，破解了传统工具“抬道易、精度难”的顽疾，虽说单台设备采购价虽比传统器械贵，但人力成本的下降，综合工期缩短，长期效益显著。

　　施工把关人洪培良评价：“这次实践证明，高端装备‘向下兼容’不仅能释放产能，更能倒逼作业标准升级。”这场施工背后，隐藏着金温铁道公司线路维保现代化的三重突破：一是打破“有缝-无缝线路工具不可通用”的思维定式，为公司技改提供新路径；二是职工角色从“体力输出者”转向“设备管理者”，如乐清湾组技术能手朱军法所述：“现在比拼的不再是力气，而是灵活使用工具的能力”；三是传统“目测+手感”经验主义让位于“毫米级机械控制”，推动行业从“保安全”向“提品质”跨越。

　　温州火车站内抬起的2353米线路，或许只是公司“三线合一”版图上的一小段，但其引发的连锁反应正在扩散，这场钢轨上的“毫米战争”生动诠释：公司的现代化转型升级，从来不是宏大叙事，而是藏在一钉一铆的革新里，写在毫米与分钟的效率中。（严方桢 胡亦钒）