新华社深圳9月24日电(记者王丰)粤港澳大湾区越来越像一个城市。今年5月,“串起”东西向5座城市的4条“城际地铁”实现首尾相连;近期,南北向5座城市的地铁连通项目,规划和建设也已正式起步,中国最庞大的“跨市地铁”网络之一正加速成型。
粤港澳大湾区包括香港、澳门2个特别行政区,以及内地的广州、深圳、东莞、佛山、珠海等9座城市。其中,内地9市的日均出行量超过600万人次,除了商务、旅游,“候鸟人群”是跨城出行的一个重要群体。
“以前从佛山家里到广州的公司,每天往返5个多小时的通勤真的苦不堪言,现在新开通的城际让我的通勤时间缩短了一半还多,又快又舒服。”今年5月,广佛南环、佛莞两条城际正式开通运营,家住佛山的谢先生第一次体验到“同城上班”的便捷。
新开通的两条城际还与已开通的佛肇、莞惠城际实现首尾相连、四线贯通,形成一条横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5座城市的交通大动脉,并实行“站站停+大站快车”的公交化运营模式,被誉为粤港澳大湾区“最长地铁”。
暨南大学教授胡刚认为,这条线路横跨五个城市,并实行公交化运行,涉及轨道交通的设施互联、票制互通、安检互信、信息共享,这是一个管理体制的创新,也是改革的成果,对推动大湾区融合发展起到基础性作用。
一个城市群,往往包含多个都市圈,而都市圈则以超大特大城市为中心,以一小时通勤圈为基本范围,涵盖多个周边城市。粤港澳大湾区11个城市几乎已连成一体,大湾区里的广州都市圈和深圳都市圈则是极为成熟的国家级都市圈。
此外,粤港澳大湾区有堪称“世界工厂”的制造业基地,坐拥密度极高的机场群、港口群,更有星罗棋布的高铁、城际、地铁构筑的交通网络,这里的城市群正朝着区域协同的“一体化”方向深入发展,交通、产业、规划乃至公共服务的“同城化”加速推进。
国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖认为,“跨市地铁”群拓展了粤港澳大湾区一小时通勤圈范围,从宏观上促进区域经济一体化,从微观上允许更多家庭拓展就业选择空间,同时增强生活幸福感和工作获得感,具有经济和社会双重意义。
“它可以促进粤港澳大湾区不同城市发挥比较优势,打造差异化产业和功能,形成开放式、网络型的经济区,增强区域竞争力。”李沛霖说。