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浦东机场:“无感大修”背后的绣花功夫

2018年09月13日 11:22   来源:解放日报   

  昨天凌晨,随着最后10米沥青混凝土摊铺结束,上海“门面”——浦东国际机场主进出场道大修工程悄然结束。

  这条进出浦东机场的必经之路,终于完成了浦东机场建成通航19年来的首次大修。然而,工程建设3个月来,进出浦东机场的人几乎 “无感”——道路白天一如过去正常通行。唯有经常跑机场线的出租车司机发现了微妙变化——路面更平坦了,下雨天时,前面车辆的轮子不再溅起水花影响后面车辆的视线,路面标志线也重新画过。当他们确认事实后,不禁对管理施工方大加赞赏,有司机称他们为“田螺先生”。

  “无感大修”如何炼成?用足绣花功。

  既要修好路,又不能影响旅客

  南北双向全长13.2公里的浦东国际机场主进出场道,是旅客对上海这座国际大都市的 “第一印象”。去年,浦东机场客流破7000万人次,服役多年的主进出场道愈发不堪重负。原计划于今年四季度开启大修,于2019年6月竣工,以配合浦东机场三期扩建中的世界最大单体卫星厅的惊艳亮相。然而,为迎接首届进口博览会,正在向“国内最好,世界一流”航空枢纽目标迈进的浦东国际机场主动提前启动道路大修,并限定今年9月底必须完工。

  机场市政管理科科长朱建民掐指一算,不由捏把汗:“6月开工,工期仅105天,当中还要经历梅雨季和台风天,能来得及?”而且,浦东机场24小时不能停航,全围封施工方案被否,公司更下了“死命令”——既要把路修好,又不能影响旅客进出。

  掐头去尾,每天施工仅3.5小时

  浦东机场每天有2个高峰,5时30分到9时,22时到次日1时30分。经反复权衡和精细计算,场区最终敲定:白天交通全部开放,午夜24时开始半围封、半通行施工。

  考验施工队极大耐心的是 “掐头去尾”两大难题。“掐头”,指的是施工中的大型设备不能放在路面上阻碍交通,因此施工前,由平板车运载大型设备开上高架,施工结束又必须搬下。仅每天搬上搬下这个重复动作,就要耗时1小时;“去尾”,指的是沥青摊铺后时温度高达175摄氏度,必须降至50摄氏度才具备通行条件,还要留足90分钟冷却时间。因此,从前一天24时开始围封,到次日6时左右撤围,期间真正用于铣刨、摊铺等实际作业的时间仅3.5小时。

  大修施工期间未收到一例投诉

  要在3个月内完成如此重大工程,靠的是精打细算、马力全开和“蚂蚁搬家”。每晚开工后,每根道两个作业面,4套铣刨机和摊铺机齐上阵,由此日积“跬步”600米。工程中有一段2.1公里的地道施工,桥洞高度4.6米,但沥青料车翻斗高8.4米。翻斗翻不起来,沥青料自然卸不下来,无奈之下,只能采用运量仅为原先三分之一的小料车,在施工现场和料场间来回穿梭,同时调度多辆小料车前来增援,以确保进程。

  最难的路段位于机场北出场地面道路,即迎宾大道景观水池到北出场高架区段,全长955米。这里,T1到达、T2出发、T2到达、P2停车库以及南过境车辆五股汇流,通行压力很大。管理施工方协调东侧加油站暂时关闭以减少车辆进出,增加人力在路口现场指挥疏导,每日“前进”100米,用 10个通宵啃下了这根最难啃的“骨头”。

  这场“当人们起床时他们已收工”的大修,最终提前18天完成。其间,浦东机场未收到一例相关投诉。 (记者 李晔)

  原标题:一场“无感大修”背后的绣花功夫

  浦东机场主进出场道不经意间焕然一新,管理施工方被称为“田螺先生”


(责任编辑 :韩璐)

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